有沒有甚麼空運出口危險物品（鋰電池）的法規

結論

在台灣，空運出口鋰電池等危險物品，主要受到《民用航空法》及其授權訂定之《危險物品空運管理辦法》所規範，並須遵循國際民航組織（ICAO）及國際航空運輸協會（IATA）的危險物品安全空運技術指南。鋰電池依其類型（如鋰離子電池 [車牌]、鋰金屬電池 [車牌] 等）及瓦特-小時額定值，有嚴格的包裝、標示與申報規範。若託運人或承攬運送業者未如實申報、或以普通貨物名義夾帶危險物品出口，不僅將面臨民航主管機關的行政裁罰，若因此造成運送延誤或退運，在民事上亦須負損害賠償責任。

法律依據

依據《民用航空法》第43條第4項授權訂定之《危險物品空運管理辦法》，託運人託運危險物品，應依國際民航組織所訂定之危險物品安全空運技術指南及民航局之規定辦理，並應填具危險物品申報單。鋰電池在國際危險物品分類中多屬於第9類（雜項危險物品），且依聯合國危險貨物運輸建議書及國際空運協會（IATA）危險物品規則（DGR），鋰電池的運輸條件與其「瓦特-小時額定值」密切相關。

在實務司法判決中，法院對於鋰電池是否屬於危險物品有明確的認定標準。依臺灣臺北地方法院簡易庭 109 年度北海商簡字第 6 號民事判決見解，法院援引聯合國關於危險貨物運輸的特殊規定（Special Provision 188），明確指出：「對於鋰離子電池組，瓦特一小時的額定值不超過100Wh」者，始符合豁免條件；若貨物資料上明確記載瓦特一小時的額定值「More than 100WH」（超過100瓦時），即不符特別條款之要求，確屬危險品，不屬於可使用普通貨物運輸之範疇。

該判決進一步指出，承攬運送業者既收取包含危險品預先申報規則（AFR）等相關費用，即負有以危險品進行訂艙及申報的契約義務。若承攬運送人明知貨物屬於危險物品，卻以普通貨物定艙運送，導致目的港受貨人因面臨違法受罰風險而拒絕提貨清關，承攬運送人應依民法第227條不完全給付及第544條委任契約之規定，對託運人負損害賠償責任。法院亦強調，受貨人為避免違法受罰而拒絕提貨清關，具有正當理由，不能歸責於受貨人。

實務建議

1. 確認鋰電池規格與分類：出口前務必確認鋰電池的「瓦特-小時額定值」。若超過100Wh，即屬危險物品，必須嚴格遵守危險物品空運規範，包含使用符合聯合國標準的包裝（如UN箱）、[姓名]9類危險物品標籤及鋰電池專用標示，並檢附物質安全資料表（MSDS）及危險物品申報單。

1. 如實申報，嚴禁瞞報或以普貨名義出口：依上開判決意旨，將危險品以普通貨物申報訂艙，不僅違反運送契約，更可能觸犯民航法相關行政罰則，甚至涉及刑責。承攬運送業者或託運人切勿心存僥倖，以免遭主管機關裁罰並承擔巨額民事賠償。

1. 善用書面文件與電子郵件留存證據：在委託承攬運送業或航空公司安排運輸時，應以書面或電子郵件明確告知貨物的聯合國編號（如UN3480 [車牌] Section IA）及危險品屬性，並確認對方是否以危險品進行訂艙與申報。若發生爭議，前開文件將成為主張對方違約之關鍵證據。

1. 注意目的國法規差異：各國對於危險物品進出口報關及運輸規範不盡相同，如中國大陸對於危險物品港口安全管理有嚴格規定，未依規定申報將面臨高額罰款。出口商應事先了解目的國法規，並與當地報關行確認進口端之合規要求，避免貨物抵達後因申報不符而遭拒絕清關或退運。